מעלית נוסעים MRL

מעליות נוסעים-מסורתיות-לפחות-לפחות מאמצות מבנה מותקן בצד-משקל נגד. בשל מגבלות המנוף, קרונות המעלית עמוקים ברובם ואינם יכולים להציע את אותה תחושה מרווחת ונראות טובה כמו מעליות עם חדרי מכונות וקרונות רחבים יותר. בהתבסס על זה, Volkspace עיצבה מעלית נוסעים-תחתונה-תומכת-לפחות מעלית נוסעים עם משקל נגד-אחורי, תוך שימוש בסידור חדש של קורת התמיכה העליונה של המנוף, גלגלת ההטיה העליונה וגלגלת ההסטה של ​​המכונית.

למה לבחור במעלית Volkspace MRL

 

1. אין צורך בחדר מכונות
   עיצוב קומפקטי החוסך בעלויות בנייה ובמקום, מה שהופך אותו לאידיאלי עבור מבנים חדשים וקיימים כאחד.

2. חסכון באנרגיה וידידותי-לסביבה
   משתמש ב- aמערכת משיכה ללא הילוכיםשצורך עד 30% פחות חשמל בהשוואה למעליות קונבנציונליות.

3. פעולה חלקה ושקטה
   מערכת בקרת נסיעה מתקדמת מבטיחה תנועה יציבה, רעש נמוך ורעידות מינימליות - ומספקת חווית נוסע מובחרת.

4. עיצוב אלגנטי וגימורים מותאמים אישית
   בחר בין פנים מזכוכית, נירוסטה או מראה כדי להתאים לסגנון האדריכלי שלך.

5. תקני בטיחות גבוהים
   מצויד במערכות הגנה מרובות-ומוסמכות תחתתקני ISO9001, CE, EN81 ו-EAC.

6. התקנה ותחזוקה קלה
   מבנה מודולרי ורכיבים-מורכבים מראש מפשטים את תהליך ההתקנה ומצמצמים את זמן ההשבתה

עיצוב תא הנוסעים:נירוסטה, גימור מראה, פאנל עץ, קיר זכוכית

תִקרָה:תאורת LED, זרקור או פאנל מעוצב

מעקות:מוט עגול, שטוח או נירוסטה

רַצָפוּת:PVC, שיש, או עיצוב מותאם אישית

לְהַצִיג:מסך LCD / לוח בקרה כפתור מגע

סגנון דלת:פתיחה מרכזית או צדדית אוטומטית

מעליות, ככלי תחבורה אנכיים חשובים, קשורות קשר הדוק לחייהם של אנשים. כיום קיימים בשוק סוגים רבים של מעליות, אשר ניתן לסווג לפי השימוש למעליות נוסעים, מעליות משא, מעליות רפואיות, מעליות רכב ועוד, כאשר מעליות הנוסעים הן הקטגוריה הגדולה ביותר. מעליות נוסעים מסווגות עוד יותר למעליות נוסעים עם הילוך ומעליות נוסעים ללא הילוך בהתאם לסוג חדר המכונות. בהשוואה למעליות נוסעים עם הילוך מסורתיות, למעליות נוסעים חסרות הילוך יש את היתרון הגדול ביותר בביטול תכנון חדר המכונות, מה שהופך אותן למתאימות במיוחד ליישומים בבניינים שבהם השטח הוא מועט, כגון בנייני משרדים, וילות, קניונים וחידוש מעליות באזורי מגורים ישנים יותר. למעליות נוסעים קיימות ללא הילוך יש בדרך כלל יחס משיכה של 2:1, אם כי קיימים גם יחסי 1:1 ו-4:1. ניתן לחלק את שיטת המתלים לרכב לסוגים הנתמכים-עליון-ותחתון. מאמר זה מתמקד בתכנון של מעלית נוסעים- בודדת עוטפת 2:1 ללא הילוכים, תוך ניתוח ספציפי של סידור הקורה הנושאת עומס- וגלגלות הסטייה בחלק העליון של גלגל ההרמה ואת סידור גלגלות הסטייה בתחתית תא המעלית.

פריסת עליון פיר

 

הפריסה של החלק העליון של פיר המעלית מוצגת באיור 1. תצוגה תלת-ממדית משמשת להדגשת המיקומים של הרכיבים השונים מעל ומתחת לקורה הנושאת עומס-. פריסת הפיר העליון עבור מעלית נוסעים -למעלית נוסעים- עם משקל נגד אחורי היא כדלקמן: הקורה הנושאת את עומס המעלית- ממוקמת בחלק האחורי של החלק העליון של הפיר. מכונת המתיחה וגלגלת המנחה 1 מקובעים לחלק העליון של קורת העומס-, וגלגלת המנחה 2 מקובעת לחלק התחתון. מכיוון שגלגלת מנחה 1 קרובה יותר לצד המכונית ונתונה לכוח רב יותר, מבנה הזרוע שלה מחוזק על ידי חיבורה לקיר הפיר עם מסגרת תמיכה.

ללמוד עוד

שיטת סלילת החבל עבור חבל פלדה מבני זה מוצגת באיור 2. קצה אחד של חבל תיל פלדה של המעלית קבוע, והקצה השני מנותב סביב החלק התחתון של האלומה התחתונה של המכונית, ולאחר מכן מסביב לחלק העליון של אלומה מובילה 1 לעטיפה של 180 מעלות, לאחר מכן סביב החלק התחתון של אלמת ההנחיה 2, ואז סביב החלק התחתון של אלמת ההנחיה 2, עם הקצה התחתון של הליבה, ולאחר מכן מסביב לקצה התחתון. של חבל הפלדה המחובר לקורה הנושאת-עומס. כאשר המעלית עולה, אלמת המתיחה, אלומה מובילה 1 והאלומה התחתונה של המכונית מסתובבות בכיוון השעון, בעוד שבלמת המשקל הנגדית והאלומה מובילה 2 מסתובבות נגד כיוון השעון; ההיפך מתרחש כאשר המעלית יורדת.

סידור אלמת סטיה תחתית לרכב

תצוגות התוכנית והגבהות של הסדרת הסטייה התחתונה של המכונית מוצגות באיורים 3 ו-4, בהתאמה. קורת האלומה התחתונה של המכונית ממוקמת בחלק התחתון של מכלול הקורה התחתונה והיא מורכבת לקורה התחתונה באמצעות שלושה מכלולי בריח M16. הקצוות של קורת הסטייה מחוברים לדפנות תושבת התמיכה באמצעות סוגרים. החידוש שלנו טמון בהרכבת קורת הסטיה התחתונה של המכונית ומכלול הקורה התחתונה: תחילה, בורג המיקום המרכזי מקובע, ולאחר מכן מסובבים את קורת ילום הסטייה כדי לקבל את המיקום הסופי המדויק של קורת הסטיה. לאחר מכן, שני מכלולי בורג M16 משני צידי בורג המיקום מהודקים. במקביל, מכיוון שקצוות אלומת הסטייה מחוברים לתושבת התמיכה, מושגת התנגדות כיפוף גבוהה יותר.

איור 2: דיאגרמה סכמטית של שיטת סלילת החבל.

איור 3: מבט תכנון של סידור גלגלת החבל בתחתית תא המעלית.

איור 4: מבט גובה של סידור גלגלת החבל בתחתית תא המעלית.

 

חישוב וניתוח

ניתוח המאמץ של מבנה המשקל הנגדי-האחורי של מעלית הנוסעים ללא חדר-המכונה כולל את קורת נושאת העומס, את קורת הגלימה התחתונה של המכונית, את מסגרת המכונית, את קורת הגלגל המנחה ואת תושבת המאגר נגד התנגשות-. בשל מגבלת מקום, מאמר זה דן בעיקר במצב הלחץ של קורת האלומה התחתונה של המכונית; ניתן לאמת את שאר הרכיבים באמצעות נוסחאות חישוב מכניקת החומר במדריך המכאני. בהתבסס על-הפרמטרים באתר של המעלית באינדונזיה, כפי שמוצג בטבלה 1, חישבנו את מקדם הבטיחות של קורת הילוך התחתונה של המכונית בתנאי הפעלה רגילים ותנאי הפעלת ציוד בטיחות, כמו גם את הסטייה של קרן הגלימה בתנאי הפעלה רגילים.

פרמטרים בסיסיים של מעלית

עומס מדורג/ק"ג: 1050
משקל רכב/ק"ג: 1100
משקל נגדי אורך קרן אלמת L/m: 2.06
מודול מקטע כיפוף על ציר -X Wx/m³: 99.9 × 10⁻⁶
מומנט אינרציה על ציר -X IX/m⁴: 899 × 10⁻⁸

קרן הילוך הנגדית היא מסגרת קשיחה מישורית בלתי מוגדרת מבחינה סטטית, אך ניתן לפשט אותה עבור חישובי תכנון מעשיים: קרן הילוך הנגדית מפושטת לקורה נתמכת פשוט, ומקדמי הבטיחות לעומס עייפות בתנאי הפעלה רגילים ועומס פגיעה בתנאי הפעלת ציוד בטיחות מאומתים בנפרד. קורות אלומות נגד משקל של מעלית נוסעים עשויות לרוב מלוחות פלדה עבים מכופפים לצורה. על פי "מדריך התכנון המכני", גורמי הבטיחות של החומר בשני התנאים מוצגים בטבלה 2. הסטייה המותרת של קורת הגלימה הנגדית היא [δ]=L/960.

קורת גלגלת החבל התחתונה הופכת למבנה קרן נתמך פשוט, ומודל הכוח שלה מוצג באיור.

חשב את מומנט הכיפוף המרבי של קורת הגלגלת הנגדית בתנאי הפעלה:

איפה: n הוא מספר הקורות הבודדות בקומת הגלגלת הנגדית.

חשב את מתח הכיפוף של קורת הגלגלת הנגדית בתנאי הפעלה: